{"id":2273,"date":"2015-10-07T10:00:00","date_gmt":"2015-10-07T10:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/generaciokpartnere.hu\/leiwp\/?p=2273"},"modified":"2021-06-03T10:04:58","modified_gmt":"2021-06-03T08:04:58","slug":"a-volkswagen-botrany","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lean.org.hu\/en\/vezetes\/a-volkswagen-botrany\/","title":{"rendered":"A Volkswagen-botr\u00e1ny"},"content":{"rendered":"

WOMACK YOKOTENE \u2013 A Volkswagen botr\u00e1ny a leg\u00fajabb p\u00e9ld\u00e1ja azoknak a v\u00e1llalatoknak, amelyek \u00fagy d\u00f6nt\u00f6ttek, ink\u00e1bb a n\u00f6veked\u00e9sre \u00f6sszpontos\u00edtanak, mint az \u00fcgyfeleikre. Mit tanulhatunk ebb\u0151l, \u00e9s mi a teend\u0151, amikor egy ilyen v\u00e1lt\u00e1s k\u00f6vetkezik be?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A szakmai h\u00edrlev\u00e9l elolvas\u00e1s\u00e1hoz sz\u00fcks\u00e9ges id\u0151: kb. 7 perc<\/em><\/p>\n\n\n\n

Szerz\u0151: <\/em><\/strong>Jim Womack<\/em>
Ford\u00edtotta: <\/strong>Weisz B\u00f6be<\/em><\/p>\n\n\n\n

Amikor a Volkswagen p\u00e1r \u00e9vvel ezel\u0151tt bejelentette, hogy 2017-re \u0151k lesznek a vil\u00e1g legnagyobb g\u00e9pkocsigy\u00e1rt\u00f3 v\u00e1llalata (amely t\u00f6rt\u00e9netesen ugyanaz az \u00e9v, amikor Ferdinand Pi\u00ebch eln\u00f6k 80 \u00e9ves kor\u00e1ban majd nyugd\u00edjba vonulna), eg\u00e9szen biztos volt, hogy az er\u0151fesz\u00edt\u00e9s\u00fcknek cs\u00fanya v\u00e9ge lesz. A v\u00e1llalat kijelentette, hogy az \u00faj c\u00e9l az, hogy \u0151k legyenek az els\u0151k \u2013 azonban ez a c\u00e9lkit\u0171z\u00e9s egyetlen \u00fcgyfel\u00fcket sem hatotta meg. Ekkor kezdtem el a besz\u00e9deimben azt hangs\u00falyozni, hogy a Volkswagen ezzel a nagy sebess\u00e9g\u0171 n\u00f6veked\u00e9ssel k\u00e9ptelen lesz bevenni a k\u00f6vetkez\u0151 kanyart, ha nem a v\u00e1s\u00e1rl\u00f3i ig\u00e9nyek kiel\u00e9g\u00edt\u00e9se lebeg a szem\u00fck el\u0151tt.<\/p>\n\n\n\n

Az a k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen bizarr ebben a \u201eVolkswagen az els\u0151\u201d kezdem\u00e9nyez\u00e9sben, hogy ugyanazt a strat\u00e9gi\u00e1t k\u00f6veti, mint ami nem sokkal kor\u00e1bban bajba sodorta a Toyot\u00e1t.<\/strong> A Toyota \u00e9veken \u00e1t hitte, hogy ha sz\u00e1m\u00e1ra els\u0151 a v\u00e1s\u00e1rl\u00f3i ig\u00e9ny, \u00e9s ha az ig\u00e9nyek kiel\u00e9g\u00edt\u00e9s\u00e9re ir\u00e1nyul\u00f3 \u00e9rt\u00e9kteremt\u0151 folyamatokat \u00e1lland\u00f3an fejlesztik, akkor a v\u00e1llalkoz\u00e1s automatikusan n\u00f6vekedni \u00e9s gyarapodni fog. 1999-ben azonban a Toyota bevezette az \u00faj, Global 15 n\u00e9vre keresztelt strat\u00e9gi\u00e1j\u00e1t, mely szerint a v\u00e1llalat c\u00e9lkit\u0171z\u00e9se az, hogy 2010-re megszerezze a glob\u00e1lis j\u00e1rm\u0171ipari piac 15%-\u00e1t (ezzel a Toyot\u00e1\u00e9 legyen a legnagyobb piaci r\u00e9szesed\u00e9s), \u00e9s a menedzsereknek minden t\u0151l\u00fck telhet\u0151t meg kell tenni\u00fck az\u00e9rt, hogy ezt el is \u00e9rj\u00e9k. Sz\u00e1momra ez 60 \u00e9vnyi lean szeml\u00e9let ut\u00e1n teljes h\u00e1traarcot jelentett: a \u201eToyota az els\u0151\u201d a \u201evev\u0151 az els\u0151\u201d helyett. (\u00c9s \u2013 ahogyan a VW eset\u00e9ben is \u2013 egyetlen \u00fcgyfelet sem hatott meg ez az \u00fajradefini\u00e1lt c\u00e9l.)<\/p>\n\n\n\n

Mint tudjuk, ez gondokhoz vezetett, amikor a c\u00e9l el\u00e9r\u00e9s\u00e9hez sz\u00fcks\u00e9ges n\u00f6veked\u00e9si r\u00e1ta teljes\u00edt\u00e9se meghaladta a Toyota azon k\u00e9pess\u00e9g\u00e9t, hogy megfelel\u0151 sz\u00e1m\u00fa lean menedzsert k\u00e9pezzen ki. <\/strong>A tapasztalatlan menedzserek tov\u00e1bb\u00e1 2010-ben komoly hib\u00e1kat k\u00f6vettek el a szab\u00e1lyoz\u00e1si k\u00f6rnyezet kezel\u00e9sekor, \u00e9pp amikor a c\u00e9g a vil\u00e1g legnagyobb j\u00e1rm\u0171gy\u00e1rt\u00f3ja lett. A Toyota azonban k\u00e9pes a hib\u00e1ib\u00f3l tanulni, \u00e9s az \u00faj eln\u00f6k, Akio Toyoda az els\u0151 feladat\u00e1nak azt tekintette, hogy visszavezesse a v\u00e1llalatot eredeti filoz\u00f3fi\u00e1j\u00e1hoz, miszerint: a vev\u0151 az els\u0151, azaz visszat\u00e9rni a lean menedzsment alapjaihoz azzal a v\u00e1rakoz\u00e1ssal, hogy a j\u00f3 eredm\u00e9nyekre sem kell sok\u00e1ig v\u00e1rni. (Ami meg is t\u00f6rt\u00e9nt.)<\/p>\n\n\n\n

A Toyota eset\u00e9ben a v\u00e1llalati c\u00e9lkit\u0171z\u00e9s \u00fajradefini\u00e1l\u00e1sa t\u00fal sok olyan menedzsert eredm\u00e9nyezett, akinek nem volt el\u00e9g fejlett a probl\u00e9mamegold\u00f3 k\u00e9pess\u00e9ge. A VW eset\u00e9ben az els\u0151s\u00e9get hajszol\u00f3 vezet\u0151s\u00e9g \u201ecsak csin\u00e1ljuk\u201d hozz\u00e1\u00e1ll\u00e1sa miatt a m\u00e9rn\u00f6k\u00f6k, tal\u00e1n egy igen magas szinten, k\u00e9nytelenek voltak tr\u00fckk\u00f6s szoftverek seg\u00edts\u00e9g\u00e9vel \u201elegy\u0151zni\u201d a szab\u00e1lyoz\u00e1si el\u0151\u00edr\u00e1sokat, aminek a k\u00f6vetkezm\u00e9nyeit m\u00e9g nem ismerj\u00fck. (Ezzel a v\u00e1s\u00e1rl\u00f3ik azon igyekezet\u00e9re is csap\u00e1st m\u00e9rtek, hogy k\u00f6rnyezetbar\u00e1t \u00e9s energiatakar\u00e9kos megold\u00e1sokat haszn\u00e1ljanak, aminek m\u00e9g szint\u00e9n nem l\u00e1tjuk a k\u00f6vetkezm\u00e9nyeit.) Az \u00faj c\u00e9lkit\u0171z\u00e9s azt is jelentette, hogy az \u00fcgyfelek sz\u00e1m\u00e1ra \u00e9rt\u00e9ket teremt\u0151 forr\u00e1sok hat\u00e9kony felhaszn\u00e1l\u00e1sa helyett a n\u00f6veked\u00e9sre koncentr\u00e1ltak.<\/p>\n\n\n\n

Hagyjuk, hogy a Volkswagen t\u00f6r\u0151dj\u00f6n a saj\u00e1t baj\u00e1val. De mi legyen azokkal a v\u00e1llalatokkal, ahol mi dolgozunk, vagy amelyekkel szak\u00e9rt\u0151k\u00e9nt egy\u00fctt dolgozunk? Mit tehet\u00fcnk, amikor a fels\u0151 vezet\u00e9s a \u201evev\u0151 az els\u0151\u201d szeml\u00e9letr\u0151l a \u201ev\u00e1llalat az els\u0151\u201d szeml\u00e9letre v\u00e1lt?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Az \u00e9vek sor\u00e1n ezt t\u00f6bb fels\u0151 vezet\u0151vel is megvitattam, \u00e9s a k\u00f6vetkez\u0151re jutottam:<\/p>\n\n\n\n

Roppant egyszer\u0171 oka van, hogy a vev\u0151t az els\u0151 helyre tegy\u00fck: n\u00e1luk van a p\u00e9nz. A r\u00e9szv\u00e9nyesek vissza akarj\u00e1k kapni a p\u00e9nz\u00fcket, a besz\u00e1ll\u00edt\u00f3k most azonnal akarj\u00e1k a p\u00e9nz\u00fcket, \u00e9s az alkalmazottak mindig fizet\u00e9semel\u00e9st akarnak. \u00c9s a fenti ig\u00e9nyek kiel\u00e9g\u00edt\u00e9s\u00e9re sz\u00fcks\u00e9ges p\u00e9nz egyetlen helyr\u0151l j\u00f6n: a vev\u0151t\u0151l.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ez nem jelentheti azt, hogy sarokba szor\u00edtjuk a vev\u0151t, hogy mi legy\u00fcnk az egyetlen elfogadhat\u00f3 besz\u00e1ll\u00edt\u00f3juk, vagy magunk al\u00e1 gy\u0171rj\u00fck az ipar\u00e1gat, hogy \u00e1rel\u0151nyre tegy\u00fcnk szert. (Ez ut\u00f3bbi Sergio Marchionne jelenlegi strat\u00e9gi\u00e1ja a Fiat Chrysler eset\u00e9ben az\u00e1ltal, hogy egy m\u00e1sik nagy aut\u00f3gy\u00e1rral egyes\u00edti. Tal\u00e1n ezt lehetne a \u201eSergio az els\u0151\u201d megk\u00f6zel\u00edt\u00e9snek nevezni.) Persze ez nem jelenti az alkalmazotti j\u00e1rand\u00f3s\u00e1gok cs\u00f6kkent\u00e9s\u00e9t, sem a terheknek a besz\u00e1ll\u00edt\u00f3kra val\u00f3 \u00e1th\u00e1r\u00edt\u00e1s\u00e1t. Id\u0151nk\u00e9nt ezek a megold\u00e1sok r\u00f6vid t\u00e1von kivitelezhet\u0151ek, de hossz\u00fa t\u00e1von ezek a m\u00f3dszerek szinte mindig meggyeng\u00edtik a v\u00e1llalat alapvet\u0151 \u00e9rt\u00e9kteremt\u0151 k\u00e9pess\u00e9g\u00e9t. \u00c9pp ez\u00e9rt ink\u00e1bb pr\u00f3b\u00e1ljunk ki egy nehezebb, de tart\u00f3sabb m\u00f3dszert.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Fektess\u00fck le egy\u00e9rtelm\u0171en, hogy az \u00fcgyf\u00e9l az els\u0151, \u00e9s hogy kedvez\u0151bb \u00e9rt\u00e9kaj\u00e1nlattal \u00e1llunk el\u0151, mint a versenyt\u00e1rsak, mert egy\u00e9rtelm\u0171en meghat\u00e1rozzuk a vev\u0151 ig\u00e9nyelte \u00e9rt\u00e9ket, \u00e9s \u00e1llhatatosan fejleszt\u00fcnk minden \u00e9rt\u00e9kteremt\u0151 folyamatot, m\u00e9gpedig a versenyt\u00e1rsakn\u00e1l gyorsabban.<\/em><\/strong> Ez sz\u00fcks\u00e9gszer\u0171en azt jelenti, hogy a v\u00e1llalat \u00e9rt\u00e9kteremt\u0151 munk\u00e1ja sokkal kiel\u00e9g\u00edt\u0151bb lesz az alkalmazottak sz\u00e1m\u00e1ra \u2013 mert akt\u00edvan r\u00e9szt vesznek a fejleszt\u00e9s\u00e9ben \u2013, \u00e9s a besz\u00e1ll\u00edt\u00f3k is kiel\u00e9g\u00edt\u0151bbnek fogj\u00e1k tal\u00e1lni a vel\u00fcnk val\u00f3 munk\u00e1t. N\u00f6vekedni fogunk, de ennek a n\u00f6veked\u00e9snek az \u00fctem\u00e9t az fogja meghat\u00e1rozni, hogy milyen m\u00e9rt\u00e9kben helyezz\u00fck az \u00fcgyfelet az els\u0151 helyre, \u00e9s milyen sebess\u00e9ggel t\u00f6k\u00e9letes\u00edtj\u00fck az \u00e9rt\u00e9kteremt\u0151 folyamatainkat, nem pedig a fels\u0151 vezet\u00e9s \u00e1ltal \u00f6nk\u00e9nyesen fel\u00e1ll\u00edtott c\u00e9l.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ennek el\u00e9r\u00e9se minden nap kem\u00e9ny munk\u00e1t ig\u00e9nyel. Azonban \u00edgy olyasmire koncentr\u00e1lunk, ami sz\u00fcks\u00e9gszer\u0171en jav\u00edtja az alkalmazottak munkahelyi \u00e9let\u00e9t \u00e9s azoknak a c\u00e9geknek az \u00fczleti kil\u00e1t\u00e1sait, amelyekkel egy\u00fcttm\u0171k\u00f6d\u00fcnk. R\u00e1ad\u00e1sul a vezet\u0151k minden szinten olyan c\u00e9lok\u00e9rt k\u00fczdenek, amelyekben val\u00f3ban hisznek \u2013 a vev\u0151k \u00e9rdek\u00e9ben cselekszenek \u2013, \u00e9s nem csak a tud\u00e1sukkal, hanem a sz\u00edv\u00fckkel is r\u00e9szt vesznek a j\u00e1t\u00e9kban.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Mindig r\u00e1 tudjuk venni a fels\u0151 vezet\u0151ket, hogy ezt az utat k\u00f6vess\u00e9k? Term\u00e9szetesen nem. De minden egyes katasztr\u00f3fa, amelyet a \u201ev\u00e1llalat az els\u0151\u201d szeml\u00e9let okoz \u2013 melynek leg\u00fajabb \u00e9kes p\u00e9ld\u00e1ja a VW \u2013, a mi \u00e9rveinket er\u0151s\u00edti. Hossz\u00fa ez az \u00fat, de szerintem sikerrel j\u00e1runk, ha azokn\u00e1l a v\u00e1llalatokn\u00e1l, amelyekkel dolgozunk, vagy amelyeknek szak\u00e9rt\u0151i vagyunk, \u00e1llhatatos sz\u00f3sz\u00f3l\u00f3i maradunk ennek az egyszer\u0171 c\u00e9lnak: a vev\u0151 az els\u0151.<\/p>\n\n\n\n

Forr\u00e1s: lean.org<\/em>
A cikk eredeti, angol nyelv\u0171 v\u00e1ltozata ezen a linken<\/a> olvashat\u00f3.<\/em><\/p>\n\n\n\n

K\u00e9rj\u00fck, amennyiben a ford\u00edt\u00e1ssal kapcsolatban \u00e9szrev\u00e9teled van, jelezd azt az info@lean.org.hu<\/a> e-mail c\u00edmen.<\/p>\n\n\n\n

\n

K\u00f6nyvaj\u00e1nl\u00f3<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\n
\n